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散杂货运输也开始拼价格了吗？

散杂货运输已经开始呈现出拼价格的趋势，这是由市场供需关系、行业竞争以及运输成本等多种因素共同作用的结果。以下是具体分析：

市场供需失衡推动价格竞争：从国内市场来看，近年来中国沿海散杂货运输市场经常出现船多货少的局面。如 2025 年 2 月，运输市场延续船多货少态势，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数月平均值为 937.02 点，环比下跌 3.3%。5 月市场整体维持按需采购模式，市场交投氛围平淡，5 月 30 日沿海（散货）综合运价指数报收 1041.60 点，月平均值为 1026.47 点，环比下跌 2.4%。在这种供大于求的情况下，船东为了争取有限的货源，不得不通过降低价格来提高竞争力，从而导致了价格竞争的加剧。

从国际市场来看，2024 年四季度干散货运输需求相对较弱，可用运力累积过剩，波罗的海干散货运价指数（BDI）在 11 月中旬小幅回升后持续走弱至低位。预计 2025 年干散货船运力供给增速高于运输需求增速，供需格局宽松，运价中枢不及 2024 年，这使得国际散杂货运输企业也面临着价格竞争压力。

行业竞争激烈促使价格比拼：散杂货运输行业参与者众多，包括大量的船东、货代等，市场竞争本就较为激烈。随着市场环境的变化，这种竞争逐渐体现在价格方面。不同船运公司为了抢占市场份额，纷纷推出更具吸引力的价格策略。例如，一些小型船东可能会凭借较低的运营成本，以相对低价来承接货物，这就迫使其他船东也不得不调整价格，以免失去客户。同时，随着信息透明度的提高，货主更容易获取不同船运公司的报价，从而能够进行比较和选择，这也促使船运公司更加注重价格竞争，努力提供更优惠的价格以赢得货主青睐。

成本因素影响价格策略：成本对散杂货运输价格有着重要影响，当成本发生变化时，运输企业会相应调整价格策略。一方面，船舶运营成本如燃油价格、船员薪酬、港口费用等若出现波动，会直接影响运输企业的利润空间。如 2025 年 1 月，国际原油价格快速走高，船舶营运成本上涨，部分船东提前停航 “放假”，而在成本压力下，为了维持运营和利润，船东在争取货源时对价格的调整会更加谨慎，但在市场竞争激烈时，也不得不适当降低价格以保证一定的货运量。另一方面，新船交付和运力增长也会影响成本和价格。近年来干散货船总运力保持一定增速，新船交付可能会增加企业的成本，同时也会使市场运力更加充裕，进而加剧价格竞争。

不同货种价格竞争情况有差异：不同货种的散杂货运输在价格竞争方面表现出不同特点。以煤炭为例，2025 年年初，受进口煤集中到港等因素影响，终端库存消耗较慢，煤炭运输市场运力过剩，价格不断下行，沿海煤炭运价快速走低。而粮食运输方面，2025 年 3 月北港散粮下海量增长，南北港口均发生不同程度压港情况，运力周转效率下降，拉动沿海粮食运输价格进一步上涨，但 2 月时沿海粮食运价因受煤炭运输市场运力过剩的影响，仍继续低位运行，整体来看不同时期价格波动较大，也存在一定的价格竞争情况。

综上所述，散杂货运输市场由于供需关系变化、行业竞争激烈以及成本等因素的影响，已经出现了明显的价格竞争现象，且这种趋势在未来一段时间内可能还会持续，运输企业需要不断优化运营管理，降低成本，以在价格竞争中占据有利地位，同时也需要关注市场动态，合理调整价格策略和经营模式，以应对市场变化。